Drivers de portão L9369-TR CI automotivo para uma aplicação específica de frenagem de estacionamento elétrica
♠ Descrição do produto
| Atributo do produto | Valor do Atributo |
| Fabricante: | STMicroeletrônica |
| Categoria do produto: | Motoristas de portão |
| RoHS: | Detalhes |
| Produto: | CIs de driver - Vários |
| Tipo: | Lado alto, lado baixo |
| Estilo de montagem: | SMD/SMT |
| Pacote/Caixa: | LQFP-64 |
| Número de motoristas: | 2 Motorista |
| Número de saídas: | 2 Saída |
| Tensão de alimentação - Mín.: | 3,4 V |
| Tensão de alimentação - Máx.: | 40 V |
| Temperatura mínima de operação: | - 40°C |
| Temperatura máxima de operação: | + 175 °C |
| Série: | L9369 |
| Embalagem: | Carretel |
| Embalagem: | Cortar fita |
| Embalagem: | MouseReel |
| Marca: | STMicroeletrônica |
| Sensível à umidade: | Sim |
| Tipo de produto: | Motoristas de portão |
| Quantidade de embalagem de fábrica: | 1000 |
| Subcategoria: | PMIC - CIs de gerenciamento de energia |
| Peso unitário: | 0,012335 onças |
♠ CI automotivo para uma aplicação específica de frenagem de estacionamento elétrica
O L9369 tem como alvo a aplicação específica de frenagem de estacionamento elétrica, adequada para configuração de sistema em puxador de cabo ou unidade de engrenagens motorizadas (MGU).
Os núcleos são dois estágios de driver em ponte H para acionar 8 FETs externos para os atuadores dos freios das rodas traseiras. Os estágios são totalmente acionados e configuráveis via SPI, também em modo de controle PWM e protegidos contra sobrecorrente, com monitoramento das tensões dreno-fonte e porta-fonte.
A aquisição sincronizada de tensões e correntes do motor é realizada por meio de amplificadores diferenciais completos com ganho programável e preciso, baixo offset e 10 moduladores ADC sigma-delta.
Dois estágios HS/LS configuráveis estão presentes com tensão de saída programável para acionar conjuntos de LED, com regulação feedforward.
2 interfaces de sensor de velocidade do motor (MSS) estão disponíveis para obter feedback de posição dos atuadores de freio (compartilhados com o estágio do driver da lâmpada e GPIO).
O conjunto de interfaces é completado por 4 pinos GPIO (General Purpose I/O) e uma interface de botão que permite gerenciar requisitos específicos do cliente a partir do console de botões do freio de estacionamento eletrônico (EPB), tanto no modo normal quanto no modo de espera.
Qualificado AEC-Q100
Conceito de segurança funcional para ISO26262conformidade
4 pré-drivers de portão de lado alto e lado baixo para 8NFETs de energia externa
Proteção contra sobrecorrente com proteção programávellimiares
Programável e independente de NFETlimites para monitoramento VDS
10 amplificadores totalmente diferenciais integrados combaixo deslocamento, ganho muito preciso e autoteste
10 canais ADC separados para digitalprocessamento de corrente e tensão do motor
medição
32 bits – 10 MHz SPI com CRC para internoconfiguração, autoteste e diagnóstico
Acionamento completo de NFETs de energia externa atéTensão de entrada da bateria de 5,5 V
Monitoramento da alimentação elétrica principal eBIST contínuo para reguladores internos
Referência de banda dupla
4 estágios de E/S de uso geral (GPIO)
Interface de botão (9 pinos de E/S configuráveis) paramonitoramento e diagnóstico em Normal eModo de espera.
2 interfaces de sensores de velocidade do motor (MSS) paraadquirir feedbacks de informações de velocidade viasensores Hall externos.
Despertar do sistema no modo de suspensão
Watchdog (configurável via SPI)
